一提到模块化平台，大师顿时就会联想到公共的MQB，由于基于这个平台的车型多达23款。自从有了模块化平台后，新车开辟可谓神速，短短两年的时间就能推出一款新车。释水晶虎宫殿发卖人员的工作也变得轻松很多，只需晓得平台，那么策动机型号参数悬架这些通盘滚瓜烂熟。

　　可是问题又来了，同样基于MQB平台，最廉价公共POLO和最贵UFC超级格斗赛TT是不是都一样？统一平台的车机能有没有差别？今天就和大师一路切磋一下模块化平台。

　　要晓得模块化平台有什么差别，还得先晓得模块化平台是怎样来的。汽车厂商以往喜好车以身尺寸和动力总成将车辆分级，好比A级、B级、C级和D级。因为每台尺寸和动力等设想目标纷歧样，所以每开辟一款车就要零丁为它开辟一个平台，可是这个平台又具有局限性，若是市场需求有变那么这个零丁的平台就过时了。像公共、139彩和奔跑如许的品牌，旗下车型几乎笼盖所有细分市场，即便有钱率性为每辆新车零丁开辟平台，按照流程至多需要三年的时间，比及新车上市之时，竞品车型曾经中期改款了。

　　一辆车次要由策动机、底盘、车身和电气设备四大部门构成，这四大部门中策动机和底盘工程量很是大，并且是牵一发而动全身。举个例子，娱乐旧事注沃尔沃还没有开辟出Drive-E动力总成和SPA平台前，所有的轿车都是麦弗逊前悬架，不是不想用更高级的双叉壁悬架，而是其时P3平台策动机舱只要这么宽，若是配上其它动力总成还要对动力总成和车身进行大革新，没有一个共享的平台，就需要按照每款车尺寸的差别特地改良悬架和动力总成。

　　汽车无论怎样变化，有些需求是没有改变的，好比座椅尺寸、标的目的盘角度、油门刹车位置以至是A柱的倾斜角，若是能把已被承认设想和成熟的手艺组合到一路，再按照市场需求制造一些外观和尺寸分歧的个性化车型，不只节约成本还能避免新车呈现不需要的手艺缺陷。

　　模块化平台就是将成熟的手艺和设想连系起来，再按照市场做一个细分，好比横置引擎前驱车成本低空间大适合中小型车，那么就开辟一个横置引擎的平台，这个平台的前桥布局还有前桥与驾驶舱的距离是固定的，而车身长度、轴距和外观造型能够在必然范畴内自在调整，可是超出这个平台的尺寸限制就不可了，好比沃尔沃SPA平台尺寸最小的车型就是XC60，要推出XC40如许的紧凑型车时，不得不再开辟一个CMA平台。因而大厂一般城市按照尺寸和机能品级划分，开辟3至4个模块化平台。

　　模块化平台会共享不少总成，好比策动机、变速箱和前悬架，但其余大部门的系统能够按照产物要求做调整，比好像为MQB平台，亚洲国际A3与国产高尔夫7的后悬架布局就纷歧样，模块化平台在一些细节设想上答应具有差别，这种差别就使得每款车现实机能纷歧样。

　　虽然都是出自统一平台，后期调教和设想目标也有很大差别，好比两款车的变速箱型号一样，但齿比设定以及换挡逻辑可能完全纷歧样，统一平台总体框架类似，但用料和某些系统设想有很大不同，这就体此刻同平台的车碰撞平安机能都纷歧样，不外新平台的车平安性至多比老平台高。

　　同样是基于MQB平台，百宝博娱乐城TT RS在现有的框架内特地婚配了独有的动力总成和四驱系统，虽然也是横置策动机， 但它的传动系统、制动系统、转向系统、行驶系统、车身设想、电气设备和工艺材料的要求完全纷歧样，所以价钱会比同平台轿车贵良多倍。

　　一个平台决定一辆车的起点，至于起点在哪还要看设想目标凹凸。制造一个模块化平台，需要厂家花费大量资金而且要做持久的规划结构，因而模块化平台从侧面展现出了一个品牌的手艺实力。虽说此刻出自模块化平台的新车差同化越来越小，但缘由不在平台而是厂商的市场策略，若是市场需要同样能够在模块平台上制造一款个性化车型。